预计年内，北京公交APP将增加拥挤度查询功能。据悉，实现对拥挤度监测的数据来源就是每辆公交车上的扫码刷卡机，通过乘客上下车的数据，判断车内现有的乘客数量，并通过红黄绿三种颜色进行实现。其中，绿色对应车辆空间宽敞，基本上有座位；黄色则代表相对拥挤，但需要根据不同车型设定限额；红色是非常拥挤。拥挤度除了给乘客提供出行参考外，也将作为公交部门增开临客、加大运力的数据依据。
新京报讯昨日（11月2日）上午，在中国道路运输协会城市客运分会2019年年会上，记者从北京公交集团和启迪公交获悉，年内北京公交APP将上线拥挤度查询功能，另外，地铁、公交“一码通乘”已进入实验室环境下的测试阶段。
11月1日至3日，5G时代城市公共交通智慧出行高峰论坛暨2019中国（北京）国际公共交通装备与技术展览会在北京亦创国际会展中心举行。展会上，北京公交战略和改革发展部相关负责人透露，为加强智慧公交的顶层设计，公交集团已经和华为签署了战略合作协议，规划智能公交发展，主要体现在“一张脸、一张图、一个网、一朵云、一个公交大脑”这五个方面。
北京市交通委副主任容军透露，今年年底，亿通行APP、北京公交APP、一卡通APP将同时具备扫码乘坐公交、地铁的功能，但仍然会是一个APP内有两个乘车二维码，分别对应地铁和公交。明年这些软件将进一步融合，真正实现只用一个二维码就能通乘北京地铁、公交。
今后，公交车内是否拥挤，乘客不再需要等到车辆进站后才能了解，预计年内在北京公交APP将增加拥挤度查询功能，将覆盖90%左右的公交线路。
启迪公交首席技术官殷悦告诉记者，实现对拥挤度监测的数据来源就是每辆公交车上的扫码刷卡机，通过乘客上下车的数据，判断车内现有的乘客数量，并通过红黄绿三种颜色进行实现。“其中，绿色对应车辆空间宽敞，基本上有座位；黄色则代表相对拥挤，但需要根据不同车型设定限额；红色就是非常拥挤了。”殷悦表示，拥挤度除了给乘客提供出行参考外，也将作为公交部门增开临客、加大运力的数据依据。
启迪公交总经理许维强还透露，下一步，他们还将依托北京公交集团的车辆、驾驶员进行更丰富的线上运营，开辟更个性化的定制公交线路，计划开辟的定制公交专线将包括医院、学校、大型活动、旅游和微循环摆渡等诸多领域，用户可实时在APP内发布出行需求，公交部门根据出行人数需要安排车辆，打造绿色化、集约化出行的“网约巴士”。根据规划，今年年底将在4号线号线五道口站间开通微循环摆渡接驳专线
朱凯表示，2019年是5G技术的商用元年，北京公交将大力发展实时、准确、高效的智慧交通运输综合管理和控制系统，开发应用新能源、无人驾驶、主动安全、智能调度、定制交通等方面新技术，打造智能型公交。
不少驾驶员都有这样的感受：如果行驶到路口时，前方有辆大公交，其车身高度过高很有可能阻碍后车的视线，导致看不到红绿灯变化。未来，如果通过在车路协同和5G技术的帮助下，公交车就可以通过前方的传感器收集红绿灯变化等路况信息，通过车后的信息屏进行反馈，避免后方车辆由于视线不清导致发生交通事故。
另外，在实时到站提醒方面，今年北京公交还大力推进“准点公交工程”，北京公交试点推行18处地区开展区域调度和集中调度，打造40条样板线条线个电子站牌。目前公交车辆定位主要依靠的4G、3G甚至是2G信号，在定位上间隔最大可能会达到近1分钟，未来，在5G技术的帮助下，预报的精准度将大幅增加。下一步，北京公交的部分车辆还将安装新款的“车载一体化终端”，对于新能源车辆的电池温度、电压等运营安全信息都有监测，并通过5G实现实时快速回传，及时排查安全隐患。
在线网优化调整方面，今年北京公交开通7条夜间接驳专线条日班线路运营时间，实现房山区459个行政村“村村通公交”，前三季度累计优化线公里线个小区居民出行。